Shimano的Dura-Ace Di2電子變速系統已發表一個月多了,但可能因為一般對電子變速的信任度還不高,或者是價格難以親近,相關討論似乎不多。
不管怎樣,Snail覺得成熟的電子變速系統,在自行車發展史上,可說是一個非常重要的階段。過去被認為是非主流的領域,現在已成為主流大廠積極攻佔的市場,因此希望藉由翻譯這篇報導,讓更多人了解它與傳統系統的差異。
Snail更想知道的是,在進一步了解目前電子變速的發展狀況之後,對新世代的變速系統,是否有其它不同的看法。
以下圖文及報導譯自
Cyclingnews,如有誤解原文之處,還請細心的讀者不吝指教,謝謝。
後續實測文章,就看手邊時間再說了…
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Shimano正式發表電子變速系統 - Dura-Ace Di2Matthew Cole, BikeRadar.com報導
在一連串神密流出的原型間諜照,以及各種期待與討論聲中,一月上市的Dura-Ace "Di2"(Digital Integrated Intelligence,數位整合智慧系統?)的發表,正式宣告Shimano進入了電子變速的領域。
Shimano即將上市的 Dura-Ace Di2 7970 電子變速套件包含了煞車變速把手、前後變與電池組,其它零件則與7900系列共用 Dura-Ace Di2 7970套件包含了線控STI煞車變速把手、前後變速器與電池組,其它零件則與7900系列相同。Shimano表示,完整的Di2電子系統,雖然多了部分電子套件,重量仍較目前的7800輕了113克,而跟全機械式的7900相比,也只多了68克。
許多人質疑電子變速系統的能力,包括重量及複雜度的疑慮,更別說他廠的種種前車之鑑。那麼,相較於傳統變速方式,電子系統到底有哪些優點呢?
-變速把手的變速行程縮短為按鈕操作
-分秒必爭的計時賽也將有對應系統
-伺服馬達提供變速器更快速、精確的變速行程
-變速器在初始設定之後便不再需要微調(每次變速時自動調校)
-取代傳統走線,不再受氣候的影響。
-車廠未來可預置內線設計
一手實測將很快的推出,在那之前,先來看看零件的詳細資訊:
變速撥桿改以行程極短的按鈕方式取代,部位配置則模擬了傳統系統人體功學把手與7900相似,但煞把部位較直STI 煞車變速把手 (ST-7970) - 255克/組即便搭配整組7970套件的系統,也只比標準版的7900略重一點而已。STI 煞車變速把手將瘦身達155克,輕量化後,在抽車時就能感覺出差異。按鈕的配置則模擬了傳統系統,便於現有使用者直覺操作。
如同新的7900,7970變把將有大幅的可調範圍,同時對應新的FlightDeck碼表(SC-7900)。
小巧的後變。7970後變與機械式標準版外觀幾乎無異內含系統CPU的7970前變變速器 (後變RD-7970與前變FD-7970) - 分別為225克與124克Di2後變速器以伺服馬達取代傳統彈簧機構,並與7900有同樣的新設定,如碳纖導鍊器及27齒的支援等等。內建的保護機構將確保伺服馬達在賽事意外中安全無虞,並能在事故後自動校正。
強大的前變內部機構讓變速更快速、順暢,尤其在頻繁的變速需求下,更能突顯出它的優勢。系統CPU位於前變內部,它的自動調整機制,能依據後變的檔位做微調,避免鍊條與檔位撥片摩擦。
Shimano表示,這小巧的鋰電池在「頻繁操作」的情況下,能使用1000公里,且一個半小時內可完成充電電池組 (SM-BT79) - 68克Dura-Ace Di2的電池組,在「頻繁操作」的情況下,約能使用1000公里(621英哩),一個半小時內可完成充電。在嚴苛的測試環境下,無論是防水性或可靠性(耐久性),都有不錯的表現。
Shimano表示,最後未應用無線傳輸的原因,是為了輕量的需求。若使用無線傳輸,可能需要3~4個電池組:前變、後變、變把(左右共用或獨立電池組),除此之外,長期來看,有線傳輸的方式也較耐用。
計時賽/三鐵用套件 (ST-7971與SW-7971) - 重量尚未釋出Shimano也將在電子系統上市之後,發表適用於計時把或三鐵把的套件,除了同樣有大幅度的可調範圍之外,同時也將對應新的無線FlightDeck碼表。
即將推出的SW-7971可安裝於計時把末端(或依使用者需求配置),並另有可選購的內線系統,讓外觀更簡潔。
關於Dura-Ace Di2 7970 的售價,美國報價尚未出爐,但可參考英國暫定售價,說實在的,還真不便宜。
STI 煞車變速把手 - 349.99英磅/組
後變 - 349.99英磅
前變 - 249.99英磅
線組 - 99.99英磅
電池組 - 49.99英磅
充電器 - 49.99英磅
鍊條(Dura-Ace FC-7900) - 319.99英磅
飛輪組 - 129.99英磅